2024年國考面試民航系統考務考情分析
2023-12-11 10:02 廣東公務員考試網 來源：廣東華圖教育 
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第一節 考務分析
中國民用航空局的面試形式多數為結構化面試，少數為無領導小組面試。因個別崗位有特殊測評要求，所以會通過無領導小組的形式，考查考生的協調應變能力和專業能力，如2020年之前的機場公安、民航局機關、華北地區民航管理局、中南地區民航管理局等單位采用過無領導小組討論的面試形式，東北地區民航管理局、西北地區民航管理局等多數單位近兩年以結構化面試為主。
需要注意的是機場公安雖然在2018年考過無領導，但是從2020年開始公安部對公安崗位開始統一組織面試、統一命題，所以機場公安和民航公安的考務請參考《公安專項》教材，面試形式為結構化面試，4題20分鐘，考情偏向公安類。
一、結構化面試
1.面試題量：每天1—2套題，每套題試題數量為4道或5道。
2.面試時間：一般情況下，面試總時間是20-25分鐘，剩余3-5分鐘提醒。
3.考官人數：考場一般有7名考官，其中一位主考官，一位記分員，一位監督員，考官一般由組織部門、人事部門、用人單位中具有三級以上面試考官資質的人員擔任。
4.面試流程：第一種進場后采用考官讀題(材料題、漫畫、圖表有題簽)、考生聽題的方式，考場有桌椅但是不提供題本，通常思考一題回答一題。
第二種場外提前思考，例如2023年民航東北地區管理局、2023年民航西北地區管理局均為場外提前10分鐘備考，場外的候考室有題本、紙筆，題本上不可以寫字，題本紙筆均可帶入考場，考場有桌椅，進場直接答題。一套題整體計時4題20分鐘。
二、無領導小組面試
1.考官人數：5名居多，有的考場4名考官。
2.考生人數：根據崗位所招人數，有的崗位比較少，5人左右。
3.考場布置：考場有桌椅，有材料，有題本，有紙筆。
4.面試流程：抽簽直接一次抽出候考室、考試分組、考試座位號，9人一組。
場外思考環節：考前有20分鐘在候考室看題本，材料可帶進考場，提供紙筆。
面試內容一共三個環節：
第一輪個人陳述環節每人2分鐘，由考官指定1號發言。
第二輪自由討論環節共70分鐘左右。
第三輪總結陳述環節5-20分鐘。
需要注意的是，考生無論是考結構化還是無領導都需要熟悉各直屬機構歷年考情，即便近兩年多數直屬機構的備考以結構化面試為主，但是也建議學習無領導小組面試，做好兩手準備，宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井。
第二節 考情分析
一、試題感知
(一)結構化面試
【2023年4月6日民航系統面試試題】
1.近年來，隨著科技的突飛猛進，人類世界也跨入了曾經科幻片里才有的“智能AI時代”。對此有以下三種觀點：
A認為人工智能越來越發達，智能機器發展越來越快，會替代人。
B認為沒有人類智能就沒有人工智能。人工智能一詞意味著是人類設計它。只有人類才能設計機器的人工智能流程，創建、操作并維護。因此機器發展需要人，智能機器不會替代人。
C認為要辯證看待，事物的發展自有其規律。
挑以上一個觀點進行支持，并談談你的看法。
2.以下是單位領導和小李的對話：
小李：領導我想請個假，最近身體不舒服。
領導：不行，不可以請假。
小李：我滿身負能量，怕給部門帶來不好的影響。
領導：克服一下。
小李：可是我已經走了領導。
如果你是領導，周日上班你會對小李怎么說?
3.《反食品浪費法》的出臺后，你單位準備采取線上線下的方法進行食品浪費的調查，如果你是負責人，你會怎么開展?
4.實現中國式現代化，需要_________。請補全題目，并站立演講3分鐘。
(二)無領導小組面試
【2018年3月8日民航系統面試試題(北京首都國際機場公安分局)】
材料梗概：
近幾年無人機事故頻發，2017年成都雙流機場出現無人機進入航空管制區域，導致民航飛機延誤。對此有下列人給出了建議：
公司A：為無人機劃定嚴格的機場禁飛和限飛區域。
公司B：無人機全面使用ADS-B接收機等載人飛機預警系統。改進無人機，在無人機上裝置避讓預警裝置，讓無人機更加智能化，各行其道。
專家C：提出給無人機上牌照。
無人機愛好者D：設置無人機放飛公園。
學者E：創建無人機云平臺，實施實時監測，讓無人機自己實時反饋位置信息等。一旦飛到航空管制區域，馬上迫降。
大學生代表F：考生補充一項。
任務：
任務一：你作為大學生代表F給出一項合理的建議，并說明理由。
任務二：將所有建議(包含考生補充項)從可行性與重要性兩個維度出發在一、二、三、四象限進行劃分，每個象限最多放置3個建議。
任務三：請考生將包含補充項在內的9個未來機場發展的理念放在可行性和重要性組成的四個象限里討論，并達成一致意見。
二、命題規律
(一)結構化面試命題規律
將2018-2023年收集的真題梳理成考情餅圖，不難發現中國民用航空局面試的題型整體來看較為全面。既考查結構化面試也考查專業常識及英語能力。圖表如下：
2018-2023年中國民用航空局結構化面試題型統計圖
上述圖表對題型分布的特點一目了然，可簡單概括為以下三點：第一，常規題型是基礎——高頻考查。在考查中，反駁題、現象認知(4%的現象認知只是社會熱點，民航熱點在專業題中)、演講共占比31%，是考試的難點。工作實務題側重組織活動、情景模擬、解決問題等。因為工作實務題的考查數量比較穩定，每套題都有2-4題，因此占比較多共計60%，但是多數不難。第二，專業常識是特色——穿插考查。專業題占比7%，主要指的是專業熱點，集中在2018年。除此之外在解決問題和情景模擬中也會給定民航人的身份來解決實際問題，考查考生綜合素養和對民航相關崗位的了解。第三，英語能力不可少——偶有考查。如2018年的材料題基本都是英文版，有關于十九大報告，也有關于航空領域的熱點，對英語閱讀能力有一定要求，占比9%。
從考題的內容和年份來看考情的具體特點：
考情特點一：結構化題———出題有跡可循，題型穩中求變
一方面，就結構化面試的題型來看，民航系統所考題目多數為常規題型，且規律較為明顯。如果按套題的出題順序來看考情，多數在第1題會考查現象認知或者反駁題，也就是對于某個現象怎么看。首當其沖考查的就是認知題，一般1至2道題。第2題至4題多數考查工作實務題，實務題中有三類是備考重點：第一類是組織活動類，側重航空領域的熱點調查;第二類為情景模擬，側重航空領域面對旅客的工作關系處理;第三類為解決問題類，側重處理航空領域中的一些突發問題。最后一題可能考查演講題。
另一方面，穩中求變的“變化”在于對于創新性的考查新題型，按年限來看：
2018-2019年：第1題現象認知題偏專業，集中考查材料，2018年高頻考查英文材料，2019年為中文材料;第2到第4題集中考查調查、情景模擬、解決問題(身份多數為機場公安、值機人員、空乘等民航工作者)。
2020年-2021年：繼續創新題型，第1題考查反駁題，除了反駁觀點，也進一步創新考查“請支持一個觀點，反駁兩個觀點。”第2到第4題依舊集中考查調查、情景模擬、解決問題(身份多數為機場公安、值機人員、空乘等民航工作者)。
2022-2023年：持續創新題型，第4題開始考查演講題，集中在宏觀政策、核心價值觀以及歷史文化等層面。第1題保留反駁題，第2、3題保留調查、情景模擬、解決問題，三類題型隨機考查。
考生可以在這個規律上有針對性地備考結構化的題目。
考情特點二：現象認知———涉及大政方針、通用熱點以及民航熱點
第一題多數是現象認知，近兩年主要偏向于通用類社會熱點，“如老年人看電視廣告”，前幾年也有就民航類熱點發表看法和評價，同時，題目也會涉及對于國家大政方針的了解，所以要求考生務必緊跟時政，積極學習國家大政方針，如二十大報告、民航十四五規劃等。例如：
【2023年4月7日遼寧民航系統面試試題】
第一題：老年人看電視廣告的相關內容，三個觀點中選擇兩個進行反駁。
【2018年2月9日民航系統面試試題(民航東北地區管理局)】
第一題：近年來，低空無人機黑飛現象時有發生，有人說這樣的情況應該嚴厲打擊，也有人覺得不要緊，你怎么看?
【2018年3月9日民航系統面試試題(民航東北地區管理局)】
第五題：給出十九大報告中關于階段性國家戰略的英文版，請進行概述。
考情特點三：工作實務———結合工作場景，涉及民航常識
從歷年的面試題目來看，在工作實務題中多數會涉及民航的工作場景、民航常識這類特色題。例如：
【2020年7月28日民航系統面試試題(民航東北地區管理局)】
第二題：想要開通信用評級開放差異化便攜通道，根據信用體系分級，進行差別化安檢�，F需調研國內外同行差別化安檢，限期一個月內。請問你如何調研?
【2019年3月13日民航系統面試試題(民航東北地區管理局)】
第四題：在從A市飛往B市的航班中，有一名乘客情緒突然失控，指著駕駛室的方向說，有人要害我，他身上有刀。你作為航空安全員，請問你怎么辦?
【2018年3月9日民航系統面試試題(民航東北地區管理局)】
第三題：有位老人在飛機上使用充電寶，請問你如何與他進行溝通?請現場模擬。
這些題均要求考生熟悉民航系統的日常工作內容和崗位職責，答題要與民航的實際工作緊密結合，需要具備一定的專業素養，因此在備考時要做到：工作場景要熟悉、民航常識要積累。
考情特點四：英語能力———側重英語閱讀，只用中文回答
之所以強調閱讀能力是因為只考查閱讀英文材料，沒有英語口語的考查，基本都是要求中文回答即可。所以建議考生以閱讀能力為主、口語訓練為輔。例如：
【2018年2月9日民航系統面試試題】
英文材料梗概：國際民航組織發布2006-2011年的飛行事故原因調查分析。材料主要講了在導致飛行安全事故的原因中，跑道事故(包括跑道入侵、鳥擊、外來物等)占的比例是最大的，嚴重者甚至可以導致機毀人亡，在全世界范圍內各個地區都是如此。
第四題：請就剛才你所閱讀的材料，說說你的看法，請用中文作答。
綜上，民航的考生在備考時需做到三要：一要扎實掌握各類題型的答題思路，以不變應萬變;二要充分關注并思考社會熱點、國家大政方針;三要了解民航工作場景、基本常識，以及與民用航空相關的熱點話題。
(二)無領導小組面試命題規律
中國民用航空局無領導小組的面試題問題設置一般為1或2個，包括思考階段、個人陳述、自由討論階段和總結陳詞環節。
【2018年3月8日民航系統面試試題(北京首都國際機場公安分局)】
材料梗概：
近幾年無人機事故頻發，2017年成都雙流機場出現無人機進入航空管制區域，導致民航飛機延誤。對此有下列人給出了建議：
公司A：為無人機劃定嚴格的機場禁飛和限飛區域。
公司B：無人機全面使用ADS-B接收機等載人飛機預警系統。改進無人機，在無人機上裝置避讓預警裝置，讓無人機更加智能化，各行其道。
專家C：提出給無人機上牌照。
無人機愛好者D：設置無人機放飛公園。
學者E：創建無人機云平臺，實施實時監測，讓無人機自己實時反饋位置信息等。一旦飛到航空管制區域，馬上迫降。
大學生代表F：考生補充一項。
任務：
任務一：你作為大學生代表F給出一項合理的建議，并說明理由。
任務二：將所有建議(包含考生補充項)從可行性與重要性兩個維度出發在一、二、三、四象限進行劃分，每個象限最多放置3個建議。
任務三：請考生將包含補充項在內的9個未來機場發展的理念放在可行性和重要性組成的四個象限里討論，并達成一致意見。
我們可以通過這套題窺一斑而見全豹，首先這套試題是補充選擇題和多項選擇題的綜合。
(1)補充選擇需要補充答案，本題要求給出專業的建議，因此側重考查對于無人機事故的熟悉、可行對策的認知。
(2)多項選擇題要求對備選答案的重要性進行分類。這就要求考生既要能綜合分析“專家、無人機愛好者、公司”等多主體的看法，又能就無人機事故頻發給出專業角度的分析，在分類中確定分類標準是關鍵。所以要在日常提高航空領域的專業素養及邏輯分類能力、溝通協調能力等。
需要注意的是，無領導小組題型中其他的選擇類、排序類、開放類、資源分配類、兩難類等常見的題型也都不能忽視。
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